南边财经全媒体记者梁施婷 广州报谈

1979年4月4日，一辆印有标志性绿色涂层的东风3型内燃机车缓缓驶出新广州火车站，驶过罗湖桥，初度参预香港。

自此逾越40年，这列往来粤港两地的广九纵贯车，搭载着数之不尽回到内地投资建厂、参加中国出进口营业会的港商，一批又一批思要“闯世界”的粤商也搭载这趟车出海追梦。

而跟着中国铁路的第六次大提速，广深港的轨谈交通负责参预高铁期间，“妥洽号”动车组在这条广深铁路上载着“湾区梦”往复穿梭，尽力而强烈。

当今，广深铁路列车开动班次达到每10-15分钟一回，客流岑岭期时达到每5分钟一回，初步罢了了“公交化”营运。

高铁不仅带来了交通服从的提高，还促进了粤港澳大湾区成就的不休提速。借助高铁，粤港澳大湾区城市之间的距离被拉近，物理距离的削弱让湾区加速和会成一个举座，城市间的配合与疏导日益密切，催生了经济圈与产业集群。

跟着轨谈上的大湾区加速成型，大湾区也在不休成长。字据《粤港澳大湾区看法摘抄》，深汕、深江铁路将从东西两头买通大湾区与粤东、粤西片区的一语气通谈，来粤港澳大湾区铁路、城际轨谈等清晰将逾越30条，运营里程将逾越5000公里，将罢了每年客流量逾越1亿东谈主次旅游、商务和购物的分享共利。

“距离小了，产业大了”

在期间的维度，粤港澳大湾区如真的不休变小。

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“我前来时乘搭高铁，标记‘一小时生计圈’这个性格，我亦看到高铁的确为搭客带来方便和令其感受很正面。”本年上半年，香港终点行政区行政主座李家超招引特区政府代表团两次对大湾区内地各城伸开拜谒，均选拔乘坐高铁。

数据暴露，广深港高铁自本年1月15日分阶段规复开行以来，上半年发送跨境搭客608.7万东谈主次，当今已遮掩内地49个城市68个车站，逐日开行跨境列车达182列。从香港西九龙地铁登程，时速超200千米/小时的列车罢了一小时邃晓深圳、广州。

就是这么一条高铁道路，还是成为粤港澳大湾区的黄金要害，串联起了一条高达9.67万亿元GDP的经济带。

遥远以来，珠江口西岸齐一直衰退几条高速轨谈一语气，与珠江口东岸的一小时交通圈比拟，其交通“短板”彰着。中国（深圳）概括开发连络院副院长曲建曾提倡，在香港、前海和澳门、横琴之间成就一条跨江的高速铁路，造成环绕珠江口东西两岸的高铁环线。这么，总共这个词珠三角将造成“半小时高铁圈”，掀开粤港澳大湾区的“自便门”。

当今，平直横跨珠江口的深江铁路以及环珠江口开动的南中珠城际正在成就。本年5月，位于虎门的深江铁路珠江口纯正1标段掘经由度已过半，距2028年4月建成通车再迈进一步。

深江铁路通车后，从江门到深圳全程最快只需40分钟。深江铁路的加入将让江门珠江西岸概括交通要害的“江湖地位”进一步提高，江门乃至珠江西岸齐有望进一步融入寰宇高速铁路网。

异日，珠海的高铁和城际铁路也将在珠海站、横琴站，罢了与澳门轻轨衔尾，推动澳门融入国度铁路收集。

中山大学岭南学院经济学系素养林江以为，异日大湾区作为协同改进共同体，港澳广深的多数科创服从需要相近城市来延续转动，后者也需要前者改进资源援助，从世界级产业集群的角度来看，产业链需多方共同完善，这齐需要“硬联通”作撑合手。

字据看法，广东在“十四五”时期将构建以大湾区为中枢，汕头、湛江为顶点，轴带撑合手、多向联通的高铁、普铁、城际等多网和会铁路交通网布局。向东，深圳要害西丽站与赣深客专领会，放射粤东地区；向西，江门站与江湛铁路衔尾领会，一语气粤西。

跟着交通网的铺开，大湾区城市间的距离变小了，产业空间却变大了。刻下，大湾区的条条轨谈正架起产业配合的走廊，粤港澳大湾区的经济土产货也走向扩大。由工业和信息化部公布的首批中小企业特质产业集群，广东有7个集群上榜，入选数目与山东比肩第一，领跑寰宇。

以汕头为例，深山两地正共同推动深圳汕头协同改进科技园、粤东城际铁路汕头段站点TOD概括开发，强化“核+副中心”能源机制，推动沿海经济带与粤港澳大湾区高水平互动发展。

当今，汕汕铁路汕头段干线架梁基本完成，粤东城际铁路、广澳港疏港铁路启动成就。到“十四五”末，南沙将造成与粤港澳大湾区城市一至两小时交通圈。

牵引大湾区商场一体化

在上世纪“前店后厂”的配合花样下，香港多数的老本、时间东谈主员跟着广深铁路北上。香港中华总商会会长、香港新华集团主席蔡冠深就是其中之一。

蔡冠深是转换灵通初期第一批北上广东投资的港商，当初他即是沿途乘坐广深铁路参加广交会的代表。当年40多年，每年春秋两季广交会，香港中华总商会齐要向巨匠客商发送请帖，推动广交会成为中外洋贸发展的弥留平台。

2018年，广深港高铁迎来关键节点。跟着广深港高铁香港段的负责通畅，香港无缝衔尾参预寰宇铁路网。

彼时，李锦记酱料集团还是将华南销售总部落子在广州南站商务区，依托高铁六通四达的要害功能，可更快捷地抵达集团总部香港、巨匠最大出产基地江门新会以及中国销售总部上海。

翻开舆图，如今一条科创走廊也沿着高铁轨谈徐徐伸开。

“香港的科研东谈主员从香港坐高铁到东莞只需要半个小时，跨境比同城还方便！”中国科学院物理连络所连络员黄学杰地点的东莞松山湖材料现实室集结了寰宇材料领域顶尖的科研开导、专科东谈主才。在这里，香港城市大学锌电板连络团队依托东莞的产业资源进行服从转动。

“香港科研基础好、水平较高，但产业空间比较有限；东莞制造业施展，产业用地广，两者不错造成很好的互补。”黄学杰说。

有了便利的高铁，东谈主才疏导、信息流动愈加方便、畅达。成绩于此，香港-深圳-广州已快速晋级成为世界级的改进集群，粤港澳三地的科创配合愈加考究。

尤其是从本年以来，香港屡次询查粤港澳大湾区城市的积极程度来看，粤港澳大湾区产业神志正在重塑。

丝路智谷连络院院长、海南大学“一带沿途”连络院院长梁海明以为，当年港商主要聚会在珠三角、长三角等区域，香港异日要进一步加强和内地配合，更多地挖掘在内地的发展机遇，需要“不忘老一又友、结交新一又友”，进攻商场后劲、东谈主口领域均荒谬弘大的内地省份。

“香港异日发展的趋势依然是紧要紧依靠内地，是以香港异日会把我方当成‘厂’，将广袤的内地商场算作‘店’，通过这种变装互换，打造新式‘前店后厂’花样，共同开拓领域弘大的内地商场。”梁海明以为。

一个世界级城市群雏形初现。到2022年，粤港澳大湾区经济总量还是轻松13万亿元，基本造成依托横琴、前海、南沙三个配合区，以广深港、广珠澳科技改进走廊为骨干的区域改进神志。

与此同期，粤港澳三地体制机制的软联通，罢了身分高效流通也将推动粤港澳大湾区的商场一体化成就。

深圳市政协副主席陈倩雯以为，粤港澳三地应进一步明确城市定位和产业计谋，造成互补互动的产业链条。遥远来看，应罢了产业的动态出动，渐渐罢了向高端制造业、高新科技产业、高端金融业和当代处业绩转型。

一方面，人们对于公众的冷漠感到无比惋惜。这次灾害造成了许多人的生活遭受重大破坏，他们亟需帮助。然而，在这样一个关键时刻，却只有极少部分人参与捐款，踊跃响应。公众对于灾区的遭遇似乎无动于衷，这种冷漠让人深感沮丧。

她提倡，不错从减少通关期间、整合大湾区税制等标的动手，积极促进现存的医疗、栽植等上风产业落户大湾区，加速推动大湾区基础才调连通，打造高等口岸群、机场群和轨谈交通网。

（裁剪：李振）宝马会百家乐